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深圳地鐵11號(hào)線繼榮獲“魯班獎(jiǎng)”后再摘“詹天佑”獎(jiǎng)杯，并于9月22日在北京接受頒獎(jiǎng)，成為深圳地鐵首條榮獲中國(guó)土木工程與建筑質(zhì)量最高榮譽(yù)的“雙獎(jiǎng)”工程項(xiàng)目。

詹天佑獎(jiǎng)和魯班獎(jiǎng)中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)是中國(guó)土木工程領(lǐng)域工程建設(shè)項(xiàng)目科技創(chuàng)新的最高榮譽(yù)獎(jiǎng)，主要授予在科技創(chuàng)新和科技應(yīng)用方面成績(jī)顯著的優(yōu)秀土木工程建設(shè)項(xiàng)目。魯班獎(jiǎng)是中國(guó)建筑行業(yè)工程質(zhì)量最高榮譽(yù)獎(jiǎng)，主要授予已經(jīng)建成投入使用的、工程質(zhì)量達(dá)到國(guó)內(nèi)一流水平的新建工程。

地鐵11號(hào)線南起福田，北通東莞，穿跨三個(gè)行政區(qū)，串聯(lián)四大交通樞紐，是深圳東進(jìn)西聯(lián)、構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)城市軌道交通網(wǎng)的重要機(jī)場(chǎng)快線。線路全長(zhǎng)51.9公里，設(shè)站18座，于2012年4月19日開工建設(shè)，2016年6月28日開通運(yùn)營(yíng)。

深圳地鐵11號(hào)線創(chuàng)下了深圳乃至全國(guó)多個(gè)“第一” ：

★ 它是國(guó)內(nèi)首條8輛列車編組、運(yùn)行速度達(dá)120km/h的地鐵工程，使最大載客量提升35%。

★ 它首次將地鐵與機(jī)場(chǎng)航站樓無縫對(duì)接，通過電扶梯直達(dá)機(jī)場(chǎng)出發(fā)和到達(dá)大廳，實(shí)現(xiàn)互通接駁“零距離”。

★ 線路創(chuàng)新采用“融資+設(shè)計(jì)施工總承包”BT建設(shè)模式，實(shí)施集約化專業(yè)管理，施工組織完美、工程安全優(yōu)質(zhì)。

深圳地鐵在11號(hào)線的建設(shè)過程中不斷創(chuàng)新開拓，積累了豐富的管理經(jīng)驗(yàn)：

★ 新技術(shù)推廣應(yīng)用給力，運(yùn)用了建筑業(yè)10大項(xiàng)39子項(xiàng)新技術(shù)，應(yīng)用成果達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平

★ 技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)先，自主創(chuàng)新73項(xiàng)技術(shù)成果，其中具有國(guó)內(nèi)、世界領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)6項(xiàng)。榮獲省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)24項(xiàng)、省部級(jí)優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)6項(xiàng)、省部級(jí)工法10項(xiàng)，發(fā)明專利10項(xiàng)，實(shí)用新型專利17項(xiàng)；研究成果形成標(biāo)準(zhǔn)、專著4部。

★ 質(zhì)量管理嚴(yán)謹(jǐn)，推廣應(yīng)用組合鋼筋籠自動(dòng)化加工、可移動(dòng)大塊鋼模板、蓋挖車站矮支架法施工結(jié)構(gòu)板技術(shù)等四新成果；管線綜合設(shè)計(jì)采用BIM技術(shù)等。

★ 綠色施工、節(jié)能環(huán)保，設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)全生命周期推廣應(yīng)用節(jié)材、節(jié)地、節(jié)能、節(jié)水和環(huán)境保護(hù)等32項(xiàng)綠色施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“四節(jié)一環(huán)?！薄?/span>

地鐵11號(hào)線在建設(shè)過程中堅(jiān)持科技引領(lǐng)，強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，針對(duì)工程難點(diǎn)展開課題攻關(guān)，先后對(duì)深圳地鐵復(fù)雜地質(zhì)7米級(jí)復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)設(shè)計(jì)、研制與施工成套技術(shù)等23項(xiàng)課題進(jìn)行研究，全力把工程建設(shè)成為安全舒適、綠色環(huán)保、科技領(lǐng)先、人文和諧的綠色工程、精品工程、示范工程。

★ 建立了軌道交通120Km/h快線成套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系

通過技術(shù)研發(fā)，解決了列車內(nèi)壓力變化率、軌道施工精度、列車運(yùn)行噪聲等難題，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高120Km/h。

★ 研發(fā)了濱海地鐵地下結(jié)構(gòu)高耐久性關(guān)鍵技術(shù)

首次開展了拉應(yīng)力與氯鹽侵蝕、硫酸鹽侵蝕、碳化等共同作用下混凝土腐蝕劣化的破壞形態(tài)及規(guī)律研究，形成了濱海地鐵嚴(yán)重腐蝕環(huán)境下的混凝土配合比設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

★ 開展了填海區(qū)鄰近既有線地鐵深大基坑控制及關(guān)鍵施工技術(shù)研究

綜合運(yùn)用淤泥鎖定加固、ECR滲漏檢測(cè)、支撐自動(dòng)補(bǔ)償、矮支架蓋挖逆作法等關(guān)鍵技術(shù)，解決了填海復(fù)雜軟弱富水地層中長(zhǎng)大基坑穩(wěn)定和運(yùn)營(yíng)線變形控制難題。

★ 研發(fā)了復(fù)雜地質(zhì)與環(huán)境條件下盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)制造及施工關(guān)鍵技術(shù)

應(yīng)用了地質(zhì)綜合探測(cè)、深孔爆破預(yù)處理、“克泥效”新材料、重疊隧道支撐保護(hù)等四新技術(shù)，完成了15臺(tái)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性設(shè)計(jì)和整機(jī)研制、掘進(jìn)，保證了復(fù)雜地層盾構(gòu)順利推進(jìn)。

★ 創(chuàng)造性提出“地鐵域立體空間”建設(shè)理念

通過上蓋物業(yè)、地面設(shè)施、地下空間綜合開發(fā)與軌道交通同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)，節(jié)約利用土地，取得了顯著的社會(huì)、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)效益。

 原文鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/sIWwX4ckW7gkUi-zTktF3Q